Honda zszokowała w zeszłym tygodniu posiniaczoną i zmaltretowaną Wielką Brytanię-najpierw mówiąc, że jej fabryka Swindon zostanie zamknięta, a następnie stwierdzając, że kontrowersyjne zamknięcie nie jest związane z Brexitem. Zamiast tego firma twierdzi, że istnieją ogromne korzyści skali i inne pozorne korzyści w usuwaniu linii produkcyjnych z Wielkiej Brytanii i Turcji, zanim Japonia, Ameryka Północna i Chiny stają się preferowanymi globalnymi centrami budowania samochodów.
Reklama – krótki artykuł jest kontynuowany poniżej
Ale istnieją inne niezręczne, często ignorowane powody niszczycielskiej decyzji Hondy o zamknięciu sklepu w Swindon. Po pierwsze, bądźmy szczerzy, Europa Zachodnia nie jest najlepsza, wiele wygodnych lub najtańszych części świata, aby połączyć podstawowe samochody dla globalnych mas. Europa Wschodnia, Azja i części Ameryki Północnej (szczególnie Meksyk) zwykle mają znacznie większy sens.
• Honda potwierdza zamknięcie fabryki Swindon
I, kontynuując brutalnie prawdomówny temat, Honda jest cieniem swojego dawnego dziwacznego ja. Zagubiło się, zniknął z mody, odłożył wielu potencjalnych nabywców samochodów. Z tego wszystkiego możemy po części winić nieestetyczne stylizację (desperacko potrzebny jest nowy szef projektowy) w połączeniu z wysokimi cenami (do 23 620 funtów za 1,0-litrową obywatelską jest szalona).
Ale odbijają się także seryjne niepowodzenia Hondy w Formule 1, w których zbyt wielu inżynierów wydaje zbyt wiele miliardów dolarów, próbując – i konsekwentnie zawodzą – na odzyskanie dni chwały F1 sprzed trzech dekad. Podobnie jak Gap, Next i Timberland, Honda była duża, silna i niezbędna w Wielkiej Brytanii z lat osiemdziesiątych, ale w jakiś sposób wygląda i wydaje się niewielka, słaba i nieistotna pod koniec 2010 roku.