kochany Peugeot i Opel w końcu zrobili dobrą rzecz i skonsumował swoje małżeństwo. Nie ma wątpliwości, że ten pierwszy jest silniejszym i znacznie bardziej chronionym partnerem. Ale ich odpowiednie rodzeństwo – Citroen i DS z jednej strony, Vauxhall z drugiej – najwyraźniej dało mu błogosławieństwo, więc cała pięć może teraz szukać współpracy jako jedna wielka, zadowolona rodzina.
Reklama – krótki artykuł jest kontynuowany poniżej
Ale poważna prawda jest taka, że mają zbyt wiele fabryk, centrów projektowych i biur w zbyt wielu krajach. Jest nieuniknione, że grupa PSA zamknie niektóre. Pamiętasz Ryton (Peugeot), Longbridge (Rover) i Dagenham (Ford)? Zostały one całkowicie lub w większości zamordowani jako miejsca budowania samochodów.
• PSA kończy transakcję o wartości 1,9 miliarda funtów dla Vauxhall i GM
Fabryki Port Ellesmere i Luton z Vauxhall są na razie bezpieczne, ale na początku lat dwudziestych XX wieku z pewnością będą zobowiązani do kontrolowania. Ich pracownicy powinni nadal pokazywać, że są co najmniej tak utalentowani, pracowici i tak tani jak ich nowi koledzy.
Inną kwestią jest to, że kolosalny Peugeot, Citroen, DS, Opel, Vauxhall Clan zajmuje wąskie okno pod względem różnorodności produktów, ceny i atrakcyjności. Istnieje okropne skromne, małe i średnie rodzinne samochody, które starają się ze sobą. Przynajmniej grupa potrzebuje marki budżetowej (Citroen?), Marke w średniej rynku (Peugeot), premium pretender (DS, potencjalnie), a także oddzielnego działu samochodów wykonawczych, aby wziąć udział w Audi, BMW, Mercedes i Jaguar ( Coś, co może spróbować odważny Opel).
To pozostawia Vauxhall do znalezienia własnej niszy. Na początek potrzebuje subtelnych i gustownie rozwiniętych odznaki „wykonanych w Wielkiej Brytanii” i flag Union Jack przymocowanych do każdego samochodu, który buduje, aby wykorzystać swoją prawdziwą brytyjskość – jakość docenioną w Azji i Ameryce Północnej.
Ale rodzaj samochodów Vauxhall musi oprzeć swoją przyszłość? W tym momencie nie można odpowiedzieć. Kwintesencyjnie brytyjskie samochody sportowe (myśl VX220), 4x4s i EV są możliwościami. Dlaczego nie? Jaguar kwitł, gdy w końcu wstrząsnął Forda; Vauxhall może zrobić to samo teraz, gdy uciekł z General Motors. Mówiąc o GM, pozwolił Saabowi i Daewoo zatopić się w ostatnich latach; Przynajmniej sprzedał się w Opel i Vauxhall. Dongfeng, chiński właściciel grupy PSA, otrzymał okazję około 2 miliardów funtów.
Jest to jeszcze bardziej dowód na to, że Chińczycy mają świetną i zróżnicowaną przyszłość przemysłu motoryzacyjnego, a Amerykanie mniej. Kto by pomyślał? Komunistyczne Chiny – mistrz świata samochodów kapitalistycznych.
Jak myślisz, jak będzie wyglądać przyszłość Vauxhall? Powiedź w sekcji komentarzy poniżej.